激光焊接技術(shù)廣泛被應運在汽車、輪船、飛機、高鐵等高精制造領(lǐng)域，給人們的生活質(zhì)量帶來了重大提升，更是引領(lǐng)家電行業(yè)進入了精工時代。20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。

　　早在20世紀80年代德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接。

　　90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司競相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。

　　意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接。

　　日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝。

　　高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多。雖然激光焊接技術(shù)已經(jīng)在很多車型上已經(jīng)使用，然而人們知道激光焊接技術(shù)在汽車上的運用似乎多數(shù)來自大眾公司的對外宣傳。

　　目前大眾公司采用的激光焊接設(shè)備，是YAG固體激光焊發(fā)生器。主要應用在旗下的基于PQ35和PQ46平臺的車型，如一汽大眾的老款速騰，邁騰，CC，上海大眾的途安等。

　　就目前中國市場上而言，并不是只有大眾汽車一家采用了激光焊接技術(shù)，也并不只是只有大眾旗下的車型才采用了先進的激光焊接技術(shù)，并且，作為國內(nèi)的自主品牌，也有車型采用了激光焊接技術(shù)。
標致508和雪鐵龍C5都采用了激光焊接技術(shù)

　　標致508由華工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利萊的汽車白車身焊接提供，采用了車身激光焊接技術(shù)。

　　雪鐵龍C5同樣也采用了激光焊接技術(shù)，東風雪鐵龍C5首創(chuàng)了中高級車先河，在車身上應用了ALW航空激光焊接技術(shù)，極大提升了車身整體強度和密度。

　　國內(nèi)汽車廠商同樣有車型采用激光焊接技術(shù)：中華駿捷

　　華晨駿捷從德國KUKA公司引進車身焊裝生產(chǎn)線，采用了大量機器人激光焊接設(shè)備，自動化程度極高，成功實現(xiàn)了車身高精密度焊接，頂蓋與側(cè)圍之間采用零間隙激光焊接，并且值得一提的是駿捷在車體等重要部分還特別應用了空腔防腐注蠟工藝，使整體車身壽命延長到8—10年。
        來自美國品牌福特的蒙迪歐-致勝的車身同樣采用了激光焊接技術(shù)，并且是在福特國產(chǎn)車型中首次采用了激光無縫焊接車身技術(shù)。

　　通用旗下的君威和君越同樣采用了車身激光焊接技術(shù)

　　在20世紀90年代中期，BMW公司利用激光焊接機器人完成了BMW5系列轎車的第一條焊縫，焊縫總長度達12m。到2003年7月，激光焊接焊縫的總長度累計達到150萬米。奧迪公司自然也不用說，當然也采用了全系激光焊接技術(shù)。

　　此外，高端品牌的跑車幾乎都采用了激光焊接技術(shù)。